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      日前,風行歐美近20年Zipcar,以台北作為進軍亞洲的首站正式成立。全球最大共享汽車平台Zipcar開創都會用車新風潮,貼合消費者的生活各種用車需求,並發展出直覺化的操作介面、完善的帳戶管理系統,以行動服務讓消費者使用智慧行動裝置預約,讓城市居民有最具彈性、最有時效性的方式在城市裡自如行動。



      正式營運後,Zipcar會員可使用電腦或手機App登入系統,隨時預約、取用停放於台北市各地的Zipcar車輛,用車更便利,免去養車各項開支及瑣碎事項;Zipcar平台先進成熟且使用簡便,只要三個步驟「加入會員-預約車輛-取車上路」,就能於Zipcar車輛停放點自行取車、還車,使用會員卡(Zipcard)或手機App即可解鎖及上鎖車輛,依照預約用車時間長短支付費用,以小時或以天數計費皆可。Zipcar活躍於全球超過500個城鎮,為會員提供聰明用車方案,城市居民在成為會員同時,也成為Zipcar全球公民一員,以共享汽車的方式,與全球超過100萬的Zipcar會員們一同為減少自有車輛、改善空汙、解決交通雍塞問題盡一份心力。Zipcar全球營運最高負責人Massimo Marsili表示:「我們很高興能夠以台北作為亞洲首站,與生活在大台北地區的民眾一同推廣共享汽車,這對品牌而言也是一個重大的里程碑。我們將憑藉著Zipcar於全球近20年的共享汽車營運經驗,提供台北都會區有用車需求的民眾絕佳的使用體驗。我們過往在歐美城市的成功,有很大一部分來自與有先進思維的城市攜手合作,利用並改善既有的公共基礎設施,進而提供市民更好的都會用車選擇。」

      而初期,台灣Zipcar和福斯集團獨家合作,採用福斯集團VW與VWCV商旅車和Audi三個品牌車款。這些車款包括暢遊都會生活的Volkswagen Golf、都會豪華掀背小車Audi A1、客貨兩用好幫手Volkswagen Caddy與家庭休旅七人座Volkswagen Sharan等,滿足台北市民多元需求,每小時費率250元起。以新世代的思維來看,Zipcar提出的是一種「用車不養車」的新哲學。其實這種共享車輛台北市民早就在享受,「U-Bike」就是台北市民已用很多年的共享經濟。先期台灣Zipcar營業僅台北市,全台北約30個據點,據了解,Zipcar正式上路前不斷與台北市政府溝通,希望在停車政策上獲得支持,不過市府並未支持,導致台灣Zipcar目前沒有甲租乙還的服務,也就是何處取車仍得還到原停車處,讓這項共享服務大打折扣。「U-Bike」的成功,讓北市府喊出要推出共享汽車「Ucar」,還打算推出「共享車位」口號,希望藉此解決台北市的交通問題。全球最大共享平台登陸台北市,市府似乎保留自己推行的空間,讓Zipcar在台北市只能做到半調子。被部分媒體美化為「最挺共享經濟的市長」柯文哲,這樣的施政反而成了自我諷刺。按業者計算,台北都會區用車狀況5成車主於周間平日實際用車時數每天多為1小時內,周末則有超過6成車主使用時數僅2小時內,大部分時間車子擺著不用,而車主每年繳牌照稅和燃料使用費,也得負擔養車和保險等必要費用,可能還得負擔停車費,每年的支出加上折舊,都是一筆可觀的費用。長期短暫用車的車主,將這筆費用用來支付Zipcar租車費用,或許還有剩,Zipcar的推出將為都會區民眾帶來一種新的Lifestyle生活型態。(工商時報)



      日前,風行歐美近20年Zipcar,以台北作為進軍亞洲的首站正式成立。全球最大共享汽車平台Zipcar開創都會用車新風潮,貼合消費者的生活各種用車需求,並發展出直覺化的操作介面、完善的帳戶管理系統,以行動服務讓消費者使用智慧行動裝置預約,讓城市居民有最具彈性、最有時效性的方式在城市裡自如行動。



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